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高尚瑞：重卡產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合與發(fā)展

2011(第四屆)中國商用車發(fā)展交流研討會于2011年6月23-24日在北京廣西大廈舉辦。會議繼續(xù)圍繞“探索中國特色商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路”這一永久主題，并以“技術(shù)升級與核心競爭力”為年度主題展開論述。中國重型汽車集團有限公司規(guī)劃及技術(shù)發(fā)展部副總經(jīng)理高尚瑞先生會上發(fā)表了以“重卡產(chǎn)業(yè)鏈資源整合與發(fā)展戰(zhàn)略”為題目的演講。

 他指出，2010年中國重卡迅猛發(fā)展，讓許多業(yè)內(nèi)人士對未來形勢樂觀不已。從各個重卡企業(yè)制定的2011年產(chǎn)銷目標和紛紛上馬的計劃投資項目可見一斑。然而，2011年前四個月重卡銷量同比下滑嚴重，市場寒意盡顯，給未來重卡的市場增加不確定的因素。產(chǎn)銷量的下降讓許多業(yè)內(nèi)人士過膨脹的信心受到挫傷的同時，倒不失為一個認真審視中國重卡發(fā)展中存在的問題的契機。重卡銷量的下降縱然有政府宏觀經(jīng)濟調(diào)控、市場透支等因素的影響，但也露出了行業(yè)本身在發(fā)展中存在的問題。

對于重卡行業(yè)而言，目前重點要解決并不是擴大產(chǎn)能，延長產(chǎn)業(yè)鏈，做大規(guī)模等問題，而是解決重復(fù)投資、產(chǎn)能過熱，創(chuàng)新能力不足，利潤低下等問題。在知識經(jīng)濟和信息時代，隨著全球化進程的加快，企業(yè)之間的競爭更多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，誰掌握產(chǎn)業(yè)鏈資源越多處于產(chǎn)業(yè)鏈的位置越高，誰就有越有競爭優(yōu)勢，而產(chǎn)業(yè)鏈整合可以實現(xiàn)生產(chǎn)要素的互補，無形資產(chǎn)的共享，資源控制力的增加，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢，是企業(yè)獲得長足發(fā)展的重要途徑。

下面從四個方面來講一講產(chǎn)業(yè)鏈的整合：一、中國重卡產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題。二、重卡產(chǎn)業(yè)鏈整合的途徑。三、產(chǎn)業(yè)鏈整合要注意幾個問題。四、中國重卡行業(yè)發(fā)展出路。

重型汽車是一種復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng)，相關(guān)產(chǎn)品較多，其產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成復(fù)雜，上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及到運輸、保險、金融、銷售、維修等行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長是其他行業(yè)無法比擬的，其產(chǎn)業(yè)鏈組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，總向與橫向企業(yè)相互影響，相互制約，非常地復(fù)雜。此外，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)十分明顯的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)制造需要大量的投資，同時繁雜的售后服務(wù)等活動也需要龐大的企業(yè)來支持。汽車企業(yè)通過淘汰、并購，其2011中國商用車發(fā)展交流研討，其規(guī)模越來越大，在世界500強的排名前列，不難發(fā)現(xiàn)有許多汽車企業(yè)的名字。

存在的問題主要有：

1、競爭有余、合作不足縱向整合有余，橫向整合不足。

由于歷史原因，各地區(qū)的利益驅(qū)動、區(qū)域市場壁壘存在，各個區(qū)域之間重卡企業(yè)有效資源沒有充分的整合和利用，具體表現(xiàn)為重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)品的同質(zhì)化，導(dǎo)致競爭白熱化，加之原材料價格不斷攀升，重卡利用普遍低下，各重卡廠商之間信息共享機制不健全，相互協(xié)作不夠，增加了廠商試錯成本。

重卡整車廠商不斷整合關(guān)鍵總成、改裝廠、零部件供應(yīng)商，整車廠商向上游整合趨勢特別明顯，我們中國重汽完整了關(guān)鍵組成。目前，中國的重型汽車廠商有名冊已有30多家，年產(chǎn)銷量不足千輛的企業(yè)有超過20多家。

2、零部件供應(yīng)商規(guī)模普遍偏小，研發(fā)水平低下。

從歐、美、日汽車發(fā)展的經(jīng)驗表明，汽車只有在其零部件制造業(yè)的強有力支持下才能發(fā)展起來。重卡行業(yè)的發(fā)展同樣需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的同步支撐。國內(nèi)的零部件供應(yīng)商自主研發(fā)能力弱，生產(chǎn)技術(shù)落后，工藝水平低，許多零部件供應(yīng)商主要的精力都在于滿足整車廠的要求，沒有能力做到與整車廠同步開發(fā)，更不用說超前開發(fā)，而且零部件廠商沒有形成集團化，與整車的議價能較低，整車廠為轉(zhuǎn)移重卡利潤低下的壓力，不斷壓低采購價格，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤率下降，使研發(fā)資金更加難以保證。在不遠的將來，模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)日益普及，這無疑會給零部件廠商帶來越來越大的挑戰(zhàn)。

3、零部件供應(yīng)商嚴重分散、沒有形成集群效應(yīng)。

重卡零部件配套廠家分布在多個省市、自治區(qū)，信息溝通不暢，分散狀態(tài)不僅給整車廠整合上游帶來困難，還會制約零部件廠商自身做大規(guī)模。

4、整車廠商仍然擺脫不了對國外技術(shù)的依附。

幾乎在每個中國重卡企業(yè)的背后都籠罩著一個國際重卡巨頭的身影，整車廠商在一些核心零部件領(lǐng)域仍然要依靠國外的技術(shù)，特別是在發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)上，國內(nèi)廠方無法獨立完成產(chǎn)品研發(fā)。

5、中國物流業(yè)的低效導(dǎo)致重卡有效需求不足。

從表面上看，物流的低效會使得更多的重卡投入到運輸中，但是實際上物流低效一旦讓物流廠家感覺到利潤微薄，無利可圖時，就無力添加新重卡，中國高速公路的高收費、亂收費給物流商家?guī)砭薮蟮慕?jīng)營壓力。